“中国已经成为了汽车创新和高科技的集中地，我们计划在研发领域投入100亿元，本土化的研发人数从2300人扩张到4000人。”近日股票按天配资，日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产总经理关口勋在接受第一财经独家访谈时表示。
关口勋1995年大学毕业，在汽车行业工作已经将近30年。他曾经在欧洲和美国等国家和地区工作。2014年，关口勋加盟日产汽车，负责埃及等北非地区各国运营。此后他先后被调任印度尼西亚和泰国，担任负责日产汽车在东盟国家的运营区域总裁。今年4月，关口勋调往中国，肩负起东风日产总经理职责。
东风日产曾是中国车市巨无霸式的存在，年销量超过100万辆。过去两年来，随着新能源车对燃油车市场份额的侵占，合资车企在华普遍遭遇销量大幅下滑，东风日产也不例外。不过几家主流的外资品牌发展路径已经出现了明显的分野，菲-克、PSA、福特都实施大幅的战略收缩，以相对更轻的投入方式维持中国市场运营；奔驰、大众、通用、日产则迎难而上，以巨大的投资和自我变革来迎接市场挑战。
“根据我以前在泰国、印度尼西亚的工作经历，我认为中国汽车公司的产品和技术，如果受到中国客户的欢迎，在其他的一些亚洲国家同样也会受到欢迎。所以日产汽车也朝着新能源和智能化进行转型，如果我们在中国转型不成功的话，那在一些新兴的一些国家，比如亚洲、中东等等一些国家可能也不会成功。”关口勋说道。
以下为对话实录。
记者：东风日产曾是一家年产销超过100万辆的汽车公司，如今包括东风日产在内的许多合资企业都出现了销量与利润的下滑。在同样遇到挑战的情况下，大众、通用加大了中国的投资，保持进攻的姿态；但也有一些企业采取了收缩的战略，转向轻资产运营。东风日产在华战略有变化吗？你在东风日产的使命是什么？
关口勋：我希望能够帮助东风日产重回年销100万辆的规模。我们要现实看待当前的挑战。现在的竞争环境跟过往几年完全不一样，更多的新势力、自主品牌还有豪华品牌加入市场竞争，我们遇到的挑战也是越来越大。但是我相信中国市场会持续不断地增长，关键在于我们如何去理解中国客户的多样性，包括理解他们的价值观、工作方式、生活方式，理解00后在内的年轻人，把对他们的理解反映到我们的未来产品、技术跟造型设计方面。当然100万辆的目标并不会一蹴而就地实现，但是我们会强化这方面的目标。
记者：您预测中国的新能源车市场份额会达到什么程度？
关口勋：我们可以看到全球纯电动车的发展速度在今年放缓了脚步，这可能是纯电车型发展的第一个阶段，因为很多人对充电的基础设施等一些设备是有焦虑的。中国作为全球最大的纯电动汽车消费国，拥有非常好的充电基础设施，未来也会持续去投入更多的基础设施建设。但是我们也看到中国的纯电动车增速有所放缓，插电式混合动力车型越来越受到消费者的欢迎，因为插混车型能给人纯电车型的驾驶感受，同时也不会让人有充电的焦虑。所以我认为接下来包括纯电动车和插混车的新能源车在未来的几年还是会持续地增长，这是不会改变的。新能源车现在的渗透率是55%，我认为未来可能会增长到60%到70%，增长的速度应该会比中国政府设定的目标会快。
记者：日产在中国市场的战略目标有哪些调整？销量与利润更看重哪个？
关口勋：对于东风日产来说，我们要追求销量跟利润的平衡。我们不能只看重其一，因为我们不能只关注短期。只有利润、收益和销量达到一个平衡，才能确保我们未来的经营发展是可持续的。
记者：您计划从哪些方面着手改善东风日产的业绩？
关口勋：首先是生产出让客户接受的新产品，尤其是新能源汽车。在这个基础上，持续地提供持续迭代升级的燃油车。其次是让我们的员工、经销商和供应商等相关方的思维一起进行转型和转变，确保公司的转型可以持续地进行。
过去20年中国的汽车市场不断扩大，我们可以看到中国的消费者越来越懂车，越来越挑剔。他们期待汽车主机厂的信息更加透明和深入，期待经销商展厅提供新的体验。消费者还会思考他（她）为什么要专门去买某品牌的某款车，你的品牌价值和理念对他（她）意味着什么。
所以我们既要造出受中国消费者欢迎的产品，还要改变我们卖车的方式，改变员工、经销商等相关方的思维，还要加大日产品牌的传播，不断去展示品牌。
其次在销售端，我们要提升销售的效率，包括展示、促销费用的效率。再次我们会跟供应商一起提升成本的竞争力，改善采购成本。通过销售端和成本端的双方面的控制，去达成销量跟利润之间的平衡。
记者：外资公司遇到的一个挑战是，全球总部开发的燃油车和新能源车不再如以往受中国消费者欢迎，新能源车成本与迭代速度也比不过中国公司。东风日产如何解决这些问题？
关口勋：是的，不单是在新能源领域，在燃油车领域同样也是，自主品牌也抢占了很多合资公司的市场。但从N7车型开始，这将是我们庞大转型中的第一步。2003年合资公司成立之后的很多年，我们在中国推出的车型基本上是基于全球的车型来进行打造的。
但是现在我们开始加强满足中国消费需求的本地化开发。我们将会在研发领域投资100亿元，今年日产汽车全资收购了原雷诺-日产-三菱联盟创新中心（上海），并成立了日产技术开发（上海）有限公司 ，这显示了日产汽车在中国长期耕耘发展的决心。未来，日产技术开发（上海）有限公司将专注于电驱化、自动驾驶和车联网领域，致力于开发从中国走向世界的先进技术。
中国市场的新能源车发展速度是全球最快的，但是像在日本市场，纯电车型的占比只有3%，也就意味着我们不能像过去一样使用一些全球的战略。我们要有策略调整的灵活性，并且要做到敏捷快速应对中国市场环境的变化。
在2026年之前，我们会投入8款新能源车型，其中包括5款日产品牌车型。同时我们注意到仍然有一些消费者愿意购买汽油车，所以在汽油车型方面我们也会进行本土化的开发，提升它们的竞争力。
记者：您上任7个月以来，采取了哪些行动？
关口勋：第一个动作是越来越多地倾听00后的声音，通常情况下我在公司内部开会，都是跟一些部长级别或者总部长级别的人开会，年纪也比较大。所以我加强了和年轻人的沟通，我们的品牌执行委员会也会要求一些年轻人去参会，让他们大胆地发声，并且把他们的声音反映到我们的未来的产品规划当中。我们提供这样的平台，让年轻人大胆地去犯错误，并且从这个错误当中去学习到如何进行创新。因为只有这样，才能让我们公司的思维有所改变，有所创新，否则我们将会一直持续在比较传统的状态。
其次是本地化研发、本地化人才、供应链与技术的导入。过去更多的是要去听取日本总部的决策和判断，但是现在的话我们会搭载更多的自主开发的产品，还会导入更多的中国本土供应商，包括Momenta等等。汽油车也是同样的，以前汽油车有很多零件是全球的供应商生产，现在也朝着本土供应商进行切换，并且要实现更快的速度。过去我们的研发中心大约有1000人，现在已经扩张到2300人，未来几年会增加到4000人，基本上涵盖所有的领域，包括软件、座舱、智能驾驶、电子机械和先进工程技术。我相信通过本土团队和更多合作伙伴的配合，我们的速度和竞争力都会提升。
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魏文
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